Vandaag eigenlijk niet zo heel veel kunnen doen. De laatste klusjes voordat het opbouwen weer zou moeten beginnen.
De tussenbak heb ik schoongemaakt (geen foto). Was nogal een rotwerkje, het ding zat onder een dikke laag ingedikte olie met zand. De tussenbak heeft ook nog eens een heleboel kleine hoekjes, dus het was weer tandenborstelwerk.
Verder maar het voorste deel van het chassis aangepakt nu ik er goed bij kan. Eerst schoonmaken (waxoyl eraf) en vervolgens in de RX5. De rest van het chassis heb ik afgelopen voorjaar al gedaan.
Morgen het chassis in de RX10, en dan wachten op de onderdelen.
donderdag 29 december 2011
woensdag 28 december 2011
Versnellingsbak demontage
Vandaag is het plan om de versnellingsbak eruit te halen, en wel op een wat eenvoudigere manier dan in het WHP. Nu de motor eruit ligt heb ik de ruimte om de hoofdbak en de tussenbak te splitsen en dan de hoofdbak naar voren toe eruit te halen.
Eerst maar het PTO deksel eraf halen en te kijken wat ik daar ga vinden.
Dit is een kwestie van een aantal bouten losdraaien, deksel eraf, vervolgens 2 platte sleufkopschroeven loshalen en alles ligt los. Het input gear gleed er vervolgens zo uit. Zo op het eerste gezicht niks geks aan te zien. De vertanding aan de binnenzijde (die notoir snel slijt) zag er ook prima uit. Wel kon je zien dat er geen olie op die plek komt.
De as zelf lijkt ook niet versleten te zijn. Straks kan ik hem hopelijk wat beter bekijken.
Om de hoofdbak te scheiden moet het volgende gebeuren:
Close up van de uitgaande as. Ziet er wat droog uit, maar verder geen probleem. Op de keerring zat een laag geel vet. Wat daar de bedoeling van is?
Eerst maar het PTO deksel eraf halen en te kijken wat ik daar ga vinden.
Om de hoofdbak te scheiden moet het volgende gebeuren:
- 2 moeren aan de voorzijde loshalen aan de zijde van de voorste aandrijfas.
- 4 bouten een de achterzijde
- Stangetjes van hoge / lage gearing en difflock
- Handrem (ik heb ervoor gekozen de steun te laten zitten en de handrem los te halen)
- Steun versnellingsbak (alleen die aan de hoofdbak zit). 4 bouten SW19
- Versnellingspook
- Plateau binnen met schakelaars en asbakken
- Restant versnellingspook (4 boutjes)
- Restant hi/lo pook (4 boutjes)
- Electrische aansluitingen
- Ontluchtingsslang
De bovenzijde van de bak met de beide pookjes gedemonteerd. Van binnen een soort mengsel van zwart vet en rode ATF olie. Met de pookjes gemonteerd kon ik de bak niet ver genoeg laten zakken en kwam tegen de carrosserie aan.
En de bak op de grond. Aan de achterkant nog de steun van de handrem.
De bak is een 52A bak. Dat schijnt helaas de slechtste te zijn van alle LT77's.
Morgen maar weer verder met schoonmaken, dit keer de tussenbak. Die zit nu als enige nog onder een dikke laag prut.
dinsdag 27 december 2011
Schoonmaken onderdelen
Vandaag vooral bezig geweest met het schoonmaken van allerlei onderdelen, zodat ik alles straks schoon in elkaar kan zetten.
Als eerste de timing cover. Een draak om schoon te maken met allerlei hoekjes en gaatjes.
Zo zag het Bell house (koppelingshuis?) er uit. Toen ik de Range kocht was het een echte olieboot. De rubberen pakkingen aan beide zijden van de vally gasket waren niet gemonteerd (!) zodat er sloten olie over het bell houde en versnellingsbak liepen. Met als resultaat een dikke ingeharde koek. Na enkele uren (!) schrobben met benzine mag het resultaat er zijn.
Vervolgens nog de steun van de airco, die ook onder een dikke laag ingekoekte olie, zand etc zat. Deze was ook een uitdaging vanwege de kleine hoekjes. Het werd schrobben met een tandenborsteltje om alles schoon te krijgen.
Naast de genoemde zaken heb ik ook nog allerlei andere onderdelen schoongemaakt, zoals de kleppendeksels, spanwieltje van de waterpompsnaar, motorsteunen, ventilator, etc.
Nu ik het bell house van de versnellingsbak heb lijkt het verwijderen van de hoofdbak (lt77, code 52A) nog een eenvoudig klusje. Zoals ik het zie is het een kwestie van enkele bouten loshalen op de bak, de bout van de hoofdas achter het dekseltje achter op de tussenbak en ik kan het eraf schuiven.
Morgen ga ik het deel van het chassis in de motorruimte in de RX5 / RX10 zetten. Als ik dan nog tijd over heb toch nog maar eens goed naar de versnellingsbak kijken. Als het in de planning past is een revisiebak het overwegen waard. De bak maakt namelijk aardig wat lawaai in de vijfde versnelling.
Naast de genoemde zaken heb ik ook nog allerlei andere onderdelen schoongemaakt, zoals de kleppendeksels, spanwieltje van de waterpompsnaar, motorsteunen, ventilator, etc.
Nu ik het bell house van de versnellingsbak heb lijkt het verwijderen van de hoofdbak (lt77, code 52A) nog een eenvoudig klusje. Zoals ik het zie is het een kwestie van enkele bouten loshalen op de bak, de bout van de hoofdas achter het dekseltje achter op de tussenbak en ik kan het eraf schuiven.
Morgen ga ik het deel van het chassis in de motorruimte in de RX5 / RX10 zetten. Als ik dan nog tijd over heb toch nog maar eens goed naar de versnellingsbak kijken. Als het in de planning past is een revisiebak het overwegen waard. De bak maakt namelijk aardig wat lawaai in de vijfde versnelling.
zondag 25 december 2011
De bestelling
Gisteren heb ik alle spullen besteld die ik denk nodig te hebben.
Het revisiebedrijf had de maten doorgegeven voor de zuigers en de krukaslagers.
Ik heb de spullen bij LRDirect en Paddocks besteld. LRDirect wordt de eerste keer voor me, ben benieuwd of zij snel en accuraat leveren. Vooral de keuzevrijheid in merk / kwaliteit sprak me aan bij ze. Bij Paddocks kon ik de krukaslagers van het merk AE krijgen, vandaar dat ik die daar heb besteld.
Het lijstje is meer dan alleen voor de V8, ik heb ook wat spullen besteld om de remklauwen te reviseren en Loctite en vloeibare pakking.
Tevens een nieuwe startmotor voor de Defender (ERR5009N).
Het lijstje is wellicht handig voor anderen die iets dergelijks willen ondernemen. Wat je bestelt hangt natuurlijk af van wat je allemaal wilt doen en het kwaliteitsnivo dat je nastreeft. Mijn idee was om de motor origineel te houden. Als je wilt kun je de V8 van allerlei mooie (en dure !) spullen voorzien.
Het was alles bij elkaar ruim boven de 1000 GBP.Dat is dan wel inclusief een nieuwe koppeling, waterpomp en de remklauwen.
Daar komt dan nog de rekening van het revisiebedrijf bij. Ze gaven aan onder de 1000 Euro te zullen blijven.
Ik schat zo in dat dat niet ver onder de 1000 zal zijn: 300 voor de koppen, 300 voor de krukas en 300 voor het blok.
Het revisiebedrijf is dicht tussen Kerst en Oud- en Nieuw. In die tijd kan ik alles schoonmaken en wellicht een paar onderdelen in de verf zetten.
Het revisiebedrijf had de maten doorgegeven voor de zuigers en de krukaslagers.
Ik heb de spullen bij LRDirect en Paddocks besteld. LRDirect wordt de eerste keer voor me, ben benieuwd of zij snel en accuraat leveren. Vooral de keuzevrijheid in merk / kwaliteit sprak me aan bij ze. Bij Paddocks kon ik de krukaslagers van het merk AE krijgen, vandaar dat ik die daar heb besteld.
Het lijstje is meer dan alleen voor de V8, ik heb ook wat spullen besteld om de remklauwen te reviseren en Loctite en vloeibare pakking.
Tevens een nieuwe startmotor voor de Defender (ERR5009N).
Het lijstje is wellicht handig voor anderen die iets dergelijks willen ondernemen. Wat je bestelt hangt natuurlijk af van wat je allemaal wilt doen en het kwaliteitsnivo dat je nastreeft. Mijn idee was om de motor origineel te houden. Als je wilt kun je de V8 van allerlei mooie (en dure !) spullen voorzien.
Het was alles bij elkaar ruim boven de 1000 GBP.Dat is dan wel inclusief een nieuwe koppeling, waterpomp en de remklauwen.
Daar komt dan nog de rekening van het revisiebedrijf bij. Ze gaven aan onder de 1000 Euro te zullen blijven.
Ik schat zo in dat dat niet ver onder de 1000 zal zijn: 300 voor de koppen, 300 voor de krukas en 300 voor het blok.
Het revisiebedrijf is dicht tussen Kerst en Oud- en Nieuw. In die tijd kan ik alles schoonmaken en wellicht een paar onderdelen in de verf zetten.
Products Ordered
| ||
| Product | Quantity | Total |
| 549911 | 2 | £1.58 |
| 575806 | 2 | £2.98 |
| 579166 | 1 | £5.17 |
| 591988 | 1 | £1.11 |
| 602142 | 6 | £6.96 |
| ERR5924 | 1 | £45.28 |
| NRC2211 | 1 | £2.14 |
| STC1857 | 1 | £3.32 |
| 603378 | 16 | £17.92 |
| 576476 | 1 | £65.06 |
| 571161 | 1 | £0.25 |
| 576723 | 1 | £0.19 |
| 602153 | 8 | £28.64 |
| 602154 | 8 | £26.64 |
| 610289 | 1 | £7.43 |
| 611409 | 1 | £7.71 |
| 611612 | 1 | £5.13 |
| 613602 | 1 | £3.57 |
| 611659L | 2 | £29.82 |
| 614794 | 1 | £2.98 |
| 90602372 | 1 | £3.84 |
| ERC4949 | 16 | £50.72 |
| ERC675 | 1 | £3.61 |
| ERC7929 | 1 | £6.39 |
| ERC7987 | 1 | £0.97 |
| ERR3788 | 1 | £0.82 |
| FRC6685 | 1 | £38.05 |
| FRC9568 | 1 | £12.73 |
| RTC229520 | 8 | £313.84 |
| STC8368 | 1 | £11.08 |
| 576203 | 1 | £0.67 |
| 594087 | 1 | £3.18 |
| ERR4936 | 1 | £0.63 |
| LUN000010 | 2 | £1.00 |
| NRC2523 | 1 | £2.32 |
| NRC2524 | 1 | £6.98 |
| RTC3337 | 1 | £12.09 |
| RTC3306G | 1 | £22.50 |
| RTC3347 | 1 | £2.95 |
| DA6366 | 1 | £3.95 |
| STC482 | 1 | £49.80 |
| AEU1547G | 2 | £13.00 |
| 606683S | 4 | £28.00 |
| 606696S | 2 | £14.00 |
| RTC211710G | 1 | £22.50 |
| RTC171810G | 1 | £29.50 |
| FTC5200 | 1 | £6.95 |
vrijdag 23 december 2011
Naar het revisiebedrijf
Vandaag had ik alleen de ochtend om het blok helemaal uit elkaar te halen en alles weg te brengen.
Eerst de koppeling eraf. Ziet er nog aardig uit, wat brandplekken, maar zeker nog niet versleten. Er waren ook totaal geen problemen mee. Uiteraard wordt alles vervangen.
De linkerkop eraf. Achteraf had ik de bouten even los moeten zetten terwijl deze nog in de auto zat. Nu kon ik het blok niet meer goed tegenhouden. Geen opmerkingen verder, behalve dat er al redelijk wat kool op de zuigers zat. En dat terwijl we voornamelijk op LPG rijden. De voorste en achterste zuiger zijn duidelijk blootgesteld aan een armer mengsel.
Rechts een vergelijkbaar beeld. De Britpart koppakkingen hebben zich prima gehouden.
Even op zijn kop om de krukas te verwijderen.
Alle zuigers eruit. Nummer 1 en 7 heb ik 1 jaar geleden vervangen. Waren Britpart zuigers, maar zagen er nog als nieuw uit. Prima. Overigens vrijwel geen blowby. Ik had namelijk tegelijkertijd alle zuigerveren vervangen.
En wat dichterbij. De rechtse 2 waren originele zuigers. Daar staan wat krassen op, maar verder niets byzonders.
Nu de krukas eruit door de bouten van de lagerkappen los te maken.
Krukaslagers. Aan vervanging toe, vooral de meest rechtse (distributiezijde).
En een close up.
Het hele zaakje ligt nu bij de Helmondse Motoren Revisie. Ze hebben meteen alles opgemeten en ik heb het volgende met ze afgesproken:
Krukaslagers. Aan vervanging toe, vooral de meest rechtse (distributiezijde).
En een close up.
Het hele zaakje ligt nu bij de Helmondse Motoren Revisie. Ze hebben meteen alles opgemeten en ik heb het volgende met ze afgesproken:
- Krukas slijpen op 0.010" ondermaat
- Big ends slijpen op 0.010" ondermaat
- Boren en honen op 0.020" overmaat
- Kleppen slijpen
- Koppen vlakken
- En natuurlijk alles reinigen
zondag 18 december 2011
Motor eruit
Vandaag is het de bedoeling om de motor eruit te halen, zodat hij volgende week bij het revisiebedrijf kan zijn (hopelijk vrijdag voor Kerst). Ze hebben aangegeven de revisie in 1 dag te kunnen doen, ik ben benieuwd. Ik ben vandaag wat later (om 1 uur) begonnen, het is ten slotte zondag.
Als eerste de distributieketting eraf gehaald. Nu kon ik tenslotte de bout er goed uit krijgen door de motor te blokkeren. Vervolgens alle bouten loshalen die de motor aan de versnellingsbak vasthouden. Dit waren er 8 en ze zaten behoorlijk goed vast. Overigens SW 14 voor de liefhebber.
Met die bouten ben ik het grootste deel van de tijd bezig geweest, ze zaten namelijk nogal verstopt. Met wat verlengstukken en een knietje kwamen ze tenslotte allemaal los. Vervolgens het blok in de motortakelgehangen.
Uiteraard was er geen beweging in te krijgen: motor en blok zaten goed verkleefd. Nog maar eens controleren of ik niks vergeten ben. Dan nog maar wat losse onderdelen eraf gehaald (startmotor, caterpan en deksel vliegwiel) om te kijken of er niet ergens een bout verstopt zat. Niet dus. Bij het afhalen van het deksel van het vliegwiel bleek dit wel een mooie plek te zijn om met een koevoet wat kracht te zetten. Met een beetje gepast geweld schoot het zaakje tenslotte los.
Ook hier geen gekken zaken, de koppeling is mooi schoon. De standaard hijsogen zijn niet ideaal, het blok hangt scheef en achterover. Dat gaat echt niet werken bij de montage en zal ik wat anders moeten verzinnen.
Dat komt later wel.
Het blok in de lucht, maar nu de distributiezijde.
En weer veilig op de grond om te overnachten.
De nokkenas kan er nu uit om wat beter te bekijken. Op zich niet slecht na 200.000km, maar wel wat slijtplekken. Er komt een nieuwe (3.9) in.
Vrijdag de cylinderkoppen eraf, krukas eruit en alle zuigers. En dan naar het revisiebedrijf.
Als eerste de distributieketting eraf gehaald. Nu kon ik tenslotte de bout er goed uit krijgen door de motor te blokkeren. Vervolgens alle bouten loshalen die de motor aan de versnellingsbak vasthouden. Dit waren er 8 en ze zaten behoorlijk goed vast. Overigens SW 14 voor de liefhebber.
Met die bouten ben ik het grootste deel van de tijd bezig geweest, ze zaten namelijk nogal verstopt. Met wat verlengstukken en een knietje kwamen ze tenslotte allemaal los. Vervolgens het blok in de motortakelgehangen.
Dat komt later wel.
Vrijdag de cylinderkoppen eraf, krukas eruit en alle zuigers. En dan naar het revisiebedrijf.
zaterdag 17 december 2011
Revisie van onze Range Rover 3.5 v8 uit 1985
Vandaag is het zover: ik ben gestart met de revisie van onze Range Rover. De motor had al langer een tik, die langzamerhand erger werd. Mogelijk een kantelende zuiger, of een krukaslager. Wat het ook zal blijken te zijn, tijd om hem eens goed onder handen te nemen. Het is immers ons dagelijks vervoer en dat moet natuurlijk helemaal in orde zijn. Ik ga alle bewegende delen vervangen die aan revisie toe zijn, of waarvan het verstandig is om ze te vervangen. De koppeling, hulpcylinder en dergelijke neem ik meteen ook mee. Dan kan hij er weer 200.000 km tegenaan hoop ik.
Ik probeer de nodige foto;s te maken van iedere stap in het proces. Niet alleen handig om vast te leggen hoe alles in elkaar hoort bij het straks weer monteren, maar gewoon leuk om ook het thuisfront te laten zien wat ik vandaag weer gedaan heb.
Zo zag het eruit toen ik vanmiddag rond 12:00 ben gestart. Eerste stap was het verwijderen van de accu, om ongelukjes te voorkomen. Daarna stuk voor stuk alle leidingen loshalen die van de motor naar de rest van auto lopen. Niks moeilijks aan, maar het zijn er aardig wat.
Eerst het luchtfilter, gaskabel, chokekabel en de slangetjes van de benzineleidingen losgehaald.
Zo zaten de aansluitingen op de dynamo. Handig voor over enkele weken.
Hetzelfde geldt voor de ansluitingen op de bobine. Uiteindelijk heb ik die vast laten zitten en de verdeler aangesloten laten zitten en opzij gelegd.
Airco loshalen en ook opzij leggen. Fan loshalen van de waterpomp. Dat zijn 1.2" moertjes. Gelukkig zaten ze niet zo vast dat de waterpomp mee ging draaien. Soms zit het mee...
Dan het koelsysteem aftappen (met een slangetje uit de radiator hevelen) en de slangen loshalen aan de kant van de kachel. Vervolgens de grote slangen loshalen en het restant van de koelvloeistof aftappen. Daar hadden ze bij Range Rover wel eens iets beters op kunnen verzinnen !
Vervolgens het inlaatspraatstuk verwijderen. Nu begint het langzamerhand al een kale bedoening te worden. Ook meteen maar de massakabels (3) en de aansluitingen van de startmotor loshalen.
Kleppendeksel eraf. Het ziet er redelijk schoon uit en goed vol met olie. De pomp lijkt prima te werken.
Valley Gasket eraf, ook hierponder ziet het er prima uit.
Kleppentreinen verwijderen en alle klepstoters en stoterstangen. Licht slijtage, maar verder geen opvallende zaken. Het lijkt er niet op dat het geluid hiervandaan gekomen zal zijn.
Klepstoters zien er netjes uit. Lichte schotelvorming, klepstoters hebben netjes rond gedraaid.
Volgende is de krukaspoelie (SW 22). Losgekregen door de auto in de 5e versnelling te zetten en met een verlengstuk los te draaien (linksom). De timing cover zit vast met een aantal verstopte bouten (lange), waarvan er 1 achter de poelie van de waterpomp verstopt zit. Ook de voorste 2 boutjes van de sump pan moeten los.
Ook hier geen gekke zaken. Netjes schoon (van binnen dan) en geen lekkage van de keerring. Die heb ik overigens een jaar geleden vervangen, dus dat zou me ook verbaasd hebben.
De distributieketting ziet er prima uit. Britpart kan blijkbaar ook goede onderdelen leveren. Deze zit er nu 1 jaar op en geen enkele zichtbare slijtage. Zonde om er weer een andere op te zetten, maar ik doe dat voor de zekerheid toch maar. Kost tenslotte maar enkele tientjes (ketting en tandwielen).
Einde van dag 1. Morgen heb ik hopelijk de motor eruit. Ben vooral bang dat de uitlaten in de weg zullen zitten. Dat zijn Spaghetti uitlaten, met verschrikkelijk weinig bewegingsruimte. Misschien is het het eenvoudigste om maar gewoon de koppen eraf te halen?
Ik probeer de nodige foto;s te maken van iedere stap in het proces. Niet alleen handig om vast te leggen hoe alles in elkaar hoort bij het straks weer monteren, maar gewoon leuk om ook het thuisfront te laten zien wat ik vandaag weer gedaan heb.
Zo zag het eruit toen ik vanmiddag rond 12:00 ben gestart. Eerste stap was het verwijderen van de accu, om ongelukjes te voorkomen. Daarna stuk voor stuk alle leidingen loshalen die van de motor naar de rest van auto lopen. Niks moeilijks aan, maar het zijn er aardig wat.
Einde van dag 1. Morgen heb ik hopelijk de motor eruit. Ben vooral bang dat de uitlaten in de weg zullen zitten. Dat zijn Spaghetti uitlaten, met verschrikkelijk weinig bewegingsruimte. Misschien is het het eenvoudigste om maar gewoon de koppen eraf te halen?
Abonneren op:
Posts (Atom)